Comme tous les ans, les nouvelles dispositions concernant le malus automobile sont prévues par la loi de finances. Les barèmes de malus applicables en 2026 et un certain nombre d’autres mesures sont déjà connues depuis plusieurs mois, puisqu’elles sont été votées lors de la Loi de finances pour 2025.

D’autres dispositions sont prévues par la Loi de Finances pour 2026 publiée au journal officiel du 20 février 2026 , qui comprend un certain nombre de mesures relatives au verdissement des véhicules.

Le projet de loi tel que déposé initialement prévoyait de prolonger jusqu’en 2028 la trajectoire de la hausse du barème CO2. La version finale du texte opère un gel de la taxe CO2 pour 2028 grâce notamment aux actions de la FNA.

Nous vous en présentons le détail concernant la taxe sur les véhicules polluants (malus CO2), la taxe sur la masse en ordre de marche (malus au poids). Attention, certaines dispositions sont applicables de manière différée en 2027, nous vous les signalons dans la note ci-dessous. A noter que les dispositions relatives au malus rétroactif sur les véhicules d’occasion précédemment exonérés, qui a fait grand bruit, a été reportée au 1er janvier 2027, suite notamment à la mobilisation de la FNA.

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Synthèse des dispositions applicables à partir du 1er janvier 2026 et du 1er mars 2026 :

Malus sur les véhicules d’occasion ayant précédemment bénéficié d’une exonération : report acté au 1er janvier 2027

La mesure présentée dans cette note devait initialement entrer en vigueur le 1er janvier 2026.

À la suite des nombreuses interventions de la FNA, un report de son entrée en vigueur au 1er janvier 2027 a été voté dans la loi de finances pour 2026.

Ainsi, l’élargissement de la taxation à certains véhicules d’occasion interviendra le 1er janvier 2027, mais la FNA continue son action visant à obtenir soit son annulation, soit un dispositif concernant l’accès à l’information sur l’exonération de malus dont un véhicule a bénéficié lors de sa première mise en circulation.

Nous invitons également à consulter l’article de la FNA sur le sujet en cliquant sur ce lien.

Le malus écologique (WLTP) commence à partir de 108 g de CO2 (= 50 €) contre 113 g en 2025

〈 barème à venir en 2027 : à partir de 103 g 〉

Le plafond du malus atteint 80 000 € pour les émissions supérieures à 191 g/km (contre 70 000 € en 2025)

〈 plafond à venir en 2027 : 90 000 € 〉

L’abattement du malus écologique pour les véhicules de plus de 8 places détenus par une personne morale passe à 90 g/km pour les émissions de CO2 (contre 85 g en 2025)

〈 abattement à venir en 2027 : 95 g/km ou 5 chevaux administratifs pour la puissance administrative, au lieu de 4 cv〉

Le déclenchement du « malus au poids » commence à partir d’1,5 tonnes avec divers abattements :

– abattement au 01/01/2026 : 600 kg pour les véhicules de plus de 8 places détenus par les personnes morales au lieu de 500 kg en 2025 

– SUPPRESSION de l’extension du malus au poids (TMOM) aux véhicules électriques, qui devait s’appliquer à partir du 1er juillet 2026. 

– Réécriture des dispositions relatives aux véhicules recourant à des sources d’énergie alternative avec une définition des véhicules (micro-hybride, hybride non-rechargeable et rechargeable, électrique et hydrogène) et une présentation des abattements et exonérations sous forme de tableau

– Exonération au 01/03/2026 pour les véhicules à faible empreinte carbone, pour les véhicules hydrogène et pour les autres véhicules élecriques. 

Pour rappel, réfaction applicable aux VO importés

La réfaction applicable au malus CO2 et au malus au poids de 10 % par année d’ancienneté du véhicule, pour la 1ere immatriculation en France d’un véhicule importé et/ou transformé, est remplacée depuis le 01/03/2025 par un coefficient forfaitaire de décote qui varie en fonction de l’ancienneté du véhicule. Voir tableau plus bas. Vous trouverez également dans la rubrique « documents complémentaires » l’exposé des motifs concernant ce nouveau calcul de la réfaction.

〈 A partir du 01/01/2027, ce coefficient forfaitaire de décote sera calculé non plus sur la seule ancienneté du véhicule mais sur la somme entre le coefficient d’ancienneté et un coefficient d’usage du véhicule〉

L’ensemble de ces dispositions est développé dans la note ci-dessous

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• Le coût total du certificat d’immatriculation comprend plusieurs taxes :
  • Pour tous les véhicules : une taxe fixe (Y4)
  • Pour tous les véhicules à moteur : une taxe régionale (Y1)

A retenir : Dans la région Nouvelle Aquitaine, la taxe régionale passera le 1^er mars 2026 de 53 à 58€ le cheval fiscal.
Dans la région Île-de-France, la loi de finances 2026 impose une majoration de 14€ de la taxe régionale à partir du 1^er mars 2026 qui la fera passer de 54,95 à 68,95€ le cheval fiscal.

A partir du 1^er mai 2025, suite à la création de l’article L.421-49 du code des impositions des biens et services par la loi de finances 2025, une décision du conseil régional peut exonérer les véhicules propres (fonctionnant exclusivement à l’électricité ou à l’hydrogène) de la taxe régionale. Conséquence pratique : la majeure partie des régions a supprimé l’exonération pour les véhicules dits « propres » à partir du 1^er mai, à l’exception de la région des Hauts-de-France qui a confirmé maintenir l’exonération de la taxe régionale sur le certificat d’immatriculation pour les véhicules dits « propres » (fonctionnant exclusivement à l’électricité ou à l’hydrogène). Pour en savoir plus, veuillez cliquer ici.

• • Pour les véhicules catégories N, M2, et M3 : une taxe sur les véhicules de transport (Y2)
  • Pour les véhicules de tourisme « polluants » : Une taxe sur les émissions de dioxyde de carbone (« malus écologique ») et une taxe sur la masse en ordre de marche (« malus au poids ») (Y3)

• En parallèle, l’acquisition d’un véhicule propre peut donner lieu à l’attribution d’un bonus écologique et d’une prime à la conversion.

MALUS SUR LA PREMIERE IMMATRICULATION EN FRANCE

1. Le malus sur les émissions polluantes (malus CO2):

Le malus est dû sur le premier certificat d’immatriculation délivré en France dès lors que le véhicule a fait l’objet d’une première immatriculation en France ou à l’étranger à compter du 1^er janvier 2008. Il s’applique pour un véhicule particulier polluant acheté ou loué neuf en France, ou acheté à l’étranger et immatriculé pour la 1^ère fois en France, ou ayant subi une transformation lui faisant répondre pour la première fois à la définition d’un véhicule de tourisme (voir ci-dessous « véhicule transformé en véhicule de tourisme »).

Qui est redevable du malus ?

• Les propriétaires ou locataires de véhicules de tourisme – catégorie M1 (y compris les pick-up 5 places, les camionnettes d’au moins 3 rangs de places assises et les véhicules dont la carrosserie est “ Camion ”, qui sont classés hors route et comprennent au moins cinq places assises à savoir les véhicules N1-G BA) ayant fait l’objet d’une réception communautaire, dont le taux de rejet de CO₂ excède 108 grammes par kilomètre.
• Les propriétaires ou locataires de véhicules de tourisme – catégorie M1 (y compris les pick-up 5 places, les camionnettes d’au moins 3 rangs de places assises et les véhicules dont la carrosserie est “ Camion ”, qui sont classés hors route et comprennent au moins cinq places assises à savoir les véhicules N1-G BA) n’ayant pas fait l’objet d’une réception communautaire, lorsque la puissance fiscale en chevaux-vapeur est supérieure à 3.

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A noter :

La loi de finances pour 2024 prévoit que certains véhicules de catégorie N1 peuvent être concernés (par le malus écologique et malus au poids ainsi que par la taxe sur l’affectation des véhicules de tourisme – ex-TVS), s’ils répondent aux mêmes usages qu’un véhicule de tourisme. La définition de ces véhicules est prévue par l’article D. 421-1 du CIBS :

Les véhicules de tourisme de catégorie N1 mentionnés ci-dessus sont :

• Ceux dont la carrosserie est « Camion pick-up » et qui comportent au moins cinq places assises (code carrosserie européenne : BE);
• Ceux dont la carrosserie est « Camionnette » et qui comportent, ou sont susceptibles de comporter après une manipulation aisée, au moins trois rangs de places assises (code carrosserie européenne BB) ⇒ ces véhicules sont exemptés des taxes à l’immatriculation (malus CO2 et malus poids) mais sont redevables de la TVS dès lors qu’ils sont assimilables à un véhicule de tourisme.
• A partir du 01/01/2026 : Ceux dont la carrosserie est “ Camion ”, qui sont classés hors route et comprennent au moins cinq places assises (il s’agit des véhicules N1-G BA) – Décret 2025-749 du 01/08/2025

Les véhicules N1 exclusivement affectés à l’exploitation des remontées mécaniques et des domaines skiables sont toujours exonérés de malus (écologique et poids). 

Pour rappel, les véhicules de tourisme dont la carrosserie est camionnette ne sont pas concernés par le malus CO2.

Barèmes de malus CO2 applicables du 1er janvier 2026 au 31 décembre 2026

⇒ Pour les voitures particulières ayant fait l’objet d’une réception communautaire (taux de CO2 WLTP) :

Consultez le barème applicable à partir du 1er janvier 2026 en cliquant ici : Barème malus 2026

Consultez le barème applicable à partir du 1er janvier 2027 en cliquant ici : Barème malus 2027

⇒ Pour les voitures particulières n’ayant pas fait l’objet d’une réception communautaire (CV) :

Il s’agit des véhicules ayant fait l’objet d’une réception nationale ou à titre isolé. On parle alors de barème « puissance administrative ».

Consultez le barème puissance administrative applicable à partir du 1er janvier 2026 en cliquant ici : Barème Puissance administrative 2026

Consultez le barème puissance administrative applicable à partir du 1er janvier 2027 en cliquant ici : Barème Puissance administrative 2027

Véhicules introduits en France après immatriculation dans un autre pays :

Pour les véhicules introduits en France après avoir été acquis et immatriculés pour la première fois dans un autre pays à compter du 1^er janvier 2008, le taux de la taxe est celui qui aurait été appliqué en France à la date de la première immatriculation si elle y avait été effectuée. Cette règle conduit également à appliquer aux véhicules d’occasion les exonérations et abattements applicables à la date de 1ere immatriculation du véhicule, que cette immatriculation soit intervenue en France ou à l’étranger.

A noter que le propriétaire d’un tel véhicule bénéficie d’une réduction supplémentaire au moment de le faire immatriculer en France :

La réfaction applicable au malus CO2 et au malus au poids de 10 % par année d’ancienneté du véhicule, pour la 1ere immatriculation en France d’un véhicule d’un véhicule importé et/ou transformé, est remplacée depuis le 1er mars 2025 par un coefficient forfaitaire de décote qui varie en fonction de l’ancienneté du véhicule (article L. 421-7-2 du CIBS). Voir tableau ci-dessous.

Le montant de cette réduction se calcule désormais en fonction de l’ancienneté du véhicule en mois (arrondie à l’unité supérieure), calculée à partir de la date de la première immatriculation hors de France du véhicule concerné, selon le tableau ci-dessous :

Toutefois, le montant de la taxe est nul pour les véhicules dont la 1ere immatriculation (à l’étranger) est antérieure au 1er janvier 2015.

Vous trouverez dans la rubrique « documents complémentaires » l’exposé des motifs concernant ce nouveau calcul de la réfaction.

Pour connaître les grilles de malus de 2008 à 2024, veuillez consulter le document « Evolution des barèmes de malus écologique depuis 2008 » dans « documents complémentaires » ci-dessous. 

Barèmes applicables pour les véhicules importés :

Concrètement :

• Si le véhicule est homologué sous la norme WLTP et qu’il a été immatriculé pour la première fois à l’étranger après le 31 décembre 2020, son taux de référence est le taux de CO2 WLTP et le barème applicable est le barème WLTP en vigueur au jour de sa première mise en circulation.
• Si le véhicule est homologué sous la norme WLTP et qu’il a été immatriculé pour la première fois à l’étranger entre le 1^er mars et le 31 décembre 2020, son taux de référence sera le taux de CO2 WLTP et le barème applicable sera le barème WLTP en vigueur au 1^er mars 2020.
• Si le véhicule a été immatriculé pour la première fois à l’étranger avant le 1^er mars 2020, (qu’il soit WLTP ou NEDC), son taux de référence sera le taux de CO2 NEDC et le barème applicable sera le barème NEDC en vigueur à sa date de 1^ère immatriculation.

Dans quels cas bénéficier d’un abattement ou d’une exonération du malus ?

• Abattement pour les familles nombreuses (art. L. 421-70 du CIBS)

L’abattement concerne les familles ayant au moins 3 enfants à charge (y compris les enfants placés en famille d’accueil), bénéficiaires des allocations familiales, qui acquièrent ou louent un véhicule de 5 places assises et plus. Elle consiste en une réduction de 20g de CO₂/km par enfant à charge, du taux d’émission pris en compte pour le calcul du malus ou d’un cheval administratif par enfant à charge.

Elle ne s’applique qu’à un seul véhicule d’au moins 5 places par foyer. Cette limite est appréciée sur une période de deux ans, sauf dans des situations où le véhicule est devenu inutilisable par suite de l’un des évènements suivants :

• • Un accident, une catastrophe naturelle ou des intempéries;
  • Un vol ou une dégradation commise par un tiers;
  • Tout autre cas de force majeure.

Comment obtenir l’abattement ?

La taxe due doit tout d’abord être payée au moment de l’immatriculation du véhicule et le remboursement se fait ensuite sous la forme d’un remboursement par virement bancaire ou postal.

La demande de remboursement doit être faite avant le 31 décembre de la 2^e année qui suit l’immatriculation à la trésorerie dont les coordonnées figurent sur l’avis d’imposition. Les documents à joindre sont :

• Le document prouvant que le foyer est composé d’au moins 3 enfants (attestation de la Caf, livret de famille, attestation fiscale ….),
• La demande de remboursement au moyen du formulaire de demande de remboursement de la taxe additionnelle,
• La photocopie du (ou des) dernier(s) avis d’impôt sur le revenu,
• La photocopie du certificat d’immatriculation délivré au nom du demandeur.
• Si le véhicule est acheté avant la période de deux ans du précédent véhicule ayant bénéficier de la même aide, l’acquéreur doit également fournir la déclaration de sinistre (adressé à la compagnie d’assurance) ou tout autre document probant permettant d’attester que le véhicule nouveau est acquis en remplacement d’un véhicule rendu inutilisable.

• Abattement pour les entreprises (art. L. 421-66 CIBS)

L’abattement concerne les personnes morales qui acquièrent ou louent un véhicule d’au moins 8 places assises. Elle consiste en une réduction de 90 g de CO₂/km (au lien de 85 g précédemment) ou de 4 chevaux administratifs.

L’abattement s’applique également aux entreprises individuelles (le terme « personne morale » est entendu au sens large) sous réserve que le véhicule soit affecté partiellement ou exclusivement à son activité professionnelle.

Pour obtenir cette minoration, il faut immatriculer le véhicule par le biais de l’ANTS. 

〈 abattement à venir en 2027 : 95 g/km ou 5 chevaux administratifs pour la puissance administrative, au lieu de 4 cv〉

• Abattement lorsque la source d’énergie du véhicule comprend le superéthanol E85 (art. L. 421-68 du CIBS)

• • 40 % des émissions de dioxyde de carbone, sauf lorsque ces émissions excèdent 250 grammes par kilomètre ;

ou

• • 2 chevaux administratifs pour la puissance administrative, sauf lorsque cette dernière excède 12 chevaux administratifs.

• Exonération pour les véhicules électriques et hydrogène (art. L. 421-67 du CIBS)

Le malus ne s’applique pas sur les véhicules dont la source d’énergie est exclusivement l’électricité, ou l’hydrogène, ou une combinaison des deux.

• Exonération pour les véhicules des domaines skiables

Le malus ne s’applique pas aux véhicules affectés à l’exploitation des remontées mécaniques et des domaines skiables. Les conditions dans lesquelles l’exploitation exclusive est constatée sont déterminées par décret : cliquez ici pour en savoir plus. L’exclusion est applicable sur la base d’une attestation sur l’honneur certifiant que ces conditions sont remplies

• Exonération pour les véhicules accessibles en fauteuil roulant (art. L. 421-65 du CIBS)

Le malus ne s’applique pas à tout véhicule accessible en fauteuil roulant.

• Exonération pour les personnes à mobilité réduite (art. L. 421-69 du CIBS)

Le malus ne s’applique pas sur un véhicule acquis :

• Par une personne titulaire de la carte mobilité inclusion portant la mention invalidité ;
• Ou par une personne ayant un enfant mineur ou à charge dans son foyer fiscal qui est titulaire de cette carte.
• Ou par une personne titulaire d’une carte d’invalidité militaire

L’exonération ne peut concerner qu’un seul véhicule par bénéficiaire. Une photocopie de la carte d’invalidité doit être jointe à la demande de certificat d’immatriculation.

Pour obtenir cette exonération, il faut immatriculer le véhicule par le biais de l’ANTS (Ainsi, le montant de la taxe ne sera pas ajouté aux autres taxes lors du règlement de la carte grise)

• Exonération pour les véhicules des services d’incendie et de secours (art. L. 421-70-1 du CIBS)

Depuis le 1er janvier 2023, sont désormais exonérés les véhicules hors route exclusivement affectés aux besoins :

– Des services d’incendie et de secours (SDIS) pour la réalisation des missions de protection des personnes, des animaux, des biens et de l’environnement contre les accidents, les sinistres et les catastrophes ;

– Des associations agréées aux opérations de secours (participation aux opérations de secours et à l’encadrement des bénévoles dans le cadre des actions de soutien aux populations, mise en place des dispositifs de sécurité civile dans le cadre de rassemblements de personnes, assurer des actions d’enseignement et de formation en matière de secourisme).

– Des services déconcentrés de l’Etat chargés de la forêt, de l’Office national des forêts, des services des collectivités territoriales et de leurs groupements, des associations syndicales dépendant du code forestier et des réserves communales de sécurité civile mentionnées au code de la sécurité intérieure, pour leurs missions opérationnelles de prévention, de surveillance et de lutte contre les incendies.

Comment immatriculer les véhicules importés dans le SIV ?

Précisions véhicules neufs / véhicules d’occasion :

D’un point de vue fiscal (pour le paiement de la TVA) et plus particulièrement d’un point de vue des échanges intra-communautaires, le Code général des Impôts indique que les véhicules automobiles et plus largement les véhicules terrestres à moteur sont considérés comme neufs lorsque leur livraison est effectuée moins de six mois après la date de première mise en service ou s’ils ont parcouru moins de 6 000 kilomètres.

Mais pour le SIV (système d’immatriculation des véhicules) : si le véhicule est déjà immatriculé à l’étranger, il est d’occasion (même s’il a – de 6 000 kms ou – de 6 mois). Si le véhicule n’est PAS déjà immatriculé à l’étranger, il est neuf.

Véhicules neufs JAMAIS immatriculés (importés) :

Pour les véhicules neufs (jamais immatriculés à l’étranger) en provenance d’un autre pays européen, le e-coc (certificat de conformité électronique) n’est pas renseigné automatiquement dans la base SIV. De ce fait un blocage peut survenir au moment de son immatriculation dans votre interface SIV (clé web ou MISIV).

Dans ce cas, l’immatriculation peut se faire de deux manières :

• Soit acheter le e-coc auprès du constructeur du véhicule afin que celui-ci le renseigne dans la base SIV et que vous puissiez immatriculer directement le véhicule dans votre interface.
  • La FNA se rapproche des constructeurs afin d’obtenir des renseignements concernant le cout du e-coc, le mode d’accès pour l’acheter et le délai pour l’obtenir (nous n’avons toujours pas obtenu d’informations à ce jour).
• Soit saisir l’immatriculation du véhicule dans l’ANTS avec le COC papier et les justificatifs habituels. Cela engendre un délai de traitement du dossier plus long mais cela reste surement moins couteux que l’achat d’un e-coc auprès du constructeur (coût supplémentaire éventuel : W provisoire).

Véhicules d’occasion DEJA immatriculés à l’étranger :

Pour les véhicules d’occasion importés (déjà immatriculés à l’étranger), la base SIV n’est pour le moment pas capable de reconnaitre automatiquement les données WLTP du véhicule.

Si vous ne disposez pas de PIVO, vous réalisez les démarches dans l’ANTS (rien ne change).

Si vous disposez de PIVO (dispense de quitus fiscal) vous pouvez immatriculer les VO importés via votre interface :

• Si le véhicule a été immatriculé pour la première fois avant le 1^er mars 2020, vous indiquez le numéro de série du véhicule et pouvez l’immatriculer selon son taux de CO2 NEDC.
• Si le véhicule a été immatriculé pour la première fois après le 1^er mars 2020, vous devez impérativement indiquer manuellement son taux de CO2 WLTP COMBINÉ.

Attention : Afin de ne pas engager votre responsabilité et éviter de perdre votre habilitation et votre agrément, veillez à être rigoureux dans la saisine du taux de CO2.

2. La taxe sur la masse en ordre de marche (TMOM ou « malus au poids ») :

La taxe sur la masse en ordre de marche (TMOM) est dû sur le premier certificat d’immatriculation délivré en France dès lors que le véhicule a fait l’objet d’une première immatriculation en France ou à l’étranger à compter du 1^er janvier 2022. Il s’applique pour un véhicule particulier lourd acheté ou loué neuf en France, ou acheté à l’étranger et immatriculé pour la 1^ère fois en France, ou ayant subi une transformation lui faisant répondre pour la première fois à la définition d’un véhicule de tourisme (voir ci-dessous « véhicule transformé en véhicule de tourisme »).

La masse en ordre de marche, correspond à la « masse du véhicule en service avec carrosserie et dispositif d’attelage en cas de véhicule tracteur de catégorie autre que M1 (en kg) ». Elle se trouve au point G. du certificat d’immatriculation.

Cette taxe n’est pas applicable aux véhicules immatriculés pour la première fois (en France ou à l’étranger) avant le 1^er janvier 2022.

Qui est redevable du malus au poids ?

Les propriétaires ou locataires de véhicules de tourisme M1 (y compris pick-up 5 places et les camionnettes d’au moins 3 rangs de places assises), dont la masse du véhicule en service avec carrosserie (G) est supérieure à 1499 kg.

La loi de finance pour 2024 prévoit que certains véhicules de catégorie N1 peuvent être concernés (par le malus écologique et malus au poids ainsi que par la taxe sur l’affectation des véhicules de tourisme – ex-TVS), s’ils répondent aux mêmes usages qu’un véhicule de tourisme. La définition de ces véhicules est prévue par l’article D. 421-1 du CIBS :

Les véhicules de tourisme de catégorie N1 mentionnés ci-dessus sont :

• Ceux dont la carrosserie est « Camion pick-up » et qui comportent au moins cinq places assises (code carrosserie européenne : BE);
• Ceux dont la carrosserie est « Camionnette » et qui comportent, ou sont susceptibles de comporter après une manipulation aisée, au moins trois rangs de places assises (code carrosserie européenne BB) ⇒ ces véhicules sont exemptés des taxes à l’immatriculation (malus CO2 et malus poids) mais sont redevables de la TVS dès lors qu’ils sont assimilables à un véhicule de tourisme.
• A partir du 01/01/2026 : Ceux dont la carrosserie est “ Camion ”, qui sont classés hors route et comprennent au moins cinq places assises (il s’agit des véhicules N1-G BA) – Décret 2025-749 du 01/08/2025

Les véhicules N1 exclusivement affectés à l’exploitation des remontées mécaniques et des domaines skiables sont toujours exonérés de malus (écologique et poids). 

Pour rappel, les véhicules de tourisme dont la carrosserie est camionnette ne sont pas concernés par le malus au poids.

Tarif applicable :

Le montant de la taxe sur la masse en ordre de marche est déterminé au moyen du barème de l’année de première immatriculation du véhicule.

Ce barème associe un tarif marginal à chaque fraction de la masse en ordre de marche.

Le montant est égal à la somme des produits de chaque fraction par le tarif marginal associé.

.Taxe sur la masse en ordre de marche – barème 2026

Ainsi si le malus CO2 pour un véhicule est de 80 000 €, la taxe sur la masse en ordre de marche ne s’applique pas.

Taxe sur la masse en ordre de marche – barème en 2024 et 2025

Taxe sur la masse en ordre de marche – barème en 2022 et 2023

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La taxe sur la masse en ordre de marche était plafonnée en 2022 à 40000 € en additionnant le malus CO2 et le malus au poids.

La réfaction applicable au malus CO2 et au malus au poids de 10 % par année d’ancienneté du véhicule, pour la 1ere immatriculation en France d’un véhicule importé et/ou transformé, est remplacée depuis le 1er mars 2025 par un coefficient forfaitaire de décote qui varie en fonction de l’ancienneté du véhicule (nouvel article L. 421-7-2 du CIBS). Voir tableau ci-dessous.

Le montant de cette réduction se calcule désormais en fonction de l’ancienneté du véhicule en mois (arrondie à l’unité supérieure), calculée à partir de la date de la première immatriculation hors de France du véhicule concerné, selon le tableau ci-dessous :

Toutefois, le montant de la taxe est nul pour les véhicules dont la 1ere immatriculation (à l’étranger) est antérieure au 1er janvier 2015.

Cette règle conduit également à appliquer aux véhicules d’occasion les exonérations et abattements applicables à la date de 1ere immatriculation du véhicule, que cette immatriculation soit intervenue en France ou à l’étranger.

Vous trouverez dans la rubrique « documents complémentaires » l’exposé des motifs concernant ce nouveau calcul de la réfaction.

Cette taxe n’est pas applicable aux véhicules immatriculés pour la première fois (en France ou à l’étranger) avant le 1^er janvier 2022.

Quels sont les cas d’abattement ou d’exonération du malus au poids ?

• Abattement pour les familles nombreuses (art. L. 421-81 du CIBS)

La minoration concerne les familles ayant au moins 3 enfants à charge (y compris les enfants placés en famille d’accueil), bénéficiaires des allocations familiales, qui acquièrent ou louent un véhicule de 5 places assises et plus. Elle consiste en une réduction de 200 kg par enfant à charge.

Elle ne s’applique qu’à un seul véhicule d’au moins 5 places par foyer. Cette limite est appréciée sur une période de deux ans, sauf dans des situations où le véhicule est devenu inutilisable par suite de l’un des évènements suivants :

• • Un accident, une catastrophe naturelle ou des intempéries;
  • Un vol ou une dégradation commise par un tiers;
  • Tout autre cas de force majeure.

Comment obtenir cet abattement ?

La taxe due doit tout d’abord être payée au moment de l’immatriculation du véhicule et le remboursement se fait ensuite sous la forme d’un remboursement par virement bancaire ou postal.

La demande de remboursement doit être faite avant le 31 décembre de la 2^e année qui suit l’immatriculation à la trésorerie dont les coordonnées figurent sur l’avis d’imposition. Les documents à joindre sont :

• Le document prouvant que le foyer est composé d’au moins 3 enfants (attestation de la Caf, livret de famille, attestation fiscale ….),
• La demande de remboursement au moyen du formulaire de demande de remboursement de la taxe additionnelle,
• La photocopie du (ou des) dernier(s) avis d’impôt sur le revenu,
• La photocopie du certificat d’immatriculation délivré au nom du demandeur.
• Si le véhicule est acheté avant la période de deux ans du précédent véhicule ayant bénéficier de la même aide, l’acquéreur doit également fournir la déclaration de sinistre (adressé à la compagnie d’assurance) ou tout autre document probant permettant d’attester que le véhicule nouveau est acquis en remplacement d’un véhicule rendu inutilisable.

• Abattement pour les entreprises (art. L. 421-77 du CIBS)

L’abattement concerne les personnes morales qui acquièrent ou louent un véhicule d’au moins 8 places assises. Elle consiste en une réduction de 600 kg. 

Lorsque l’abattement relatif aux familles nombreuses est également applicable, il est retenu le plus élevé des deux.

Pour obtenir cet abattement, il faut immatriculer le véhicule par le biais de l’ANTS. 

• Abattement pour certains véhicules hybrides (articles  L. 421-78, L. 421-79-1 du CIBS)

La loi de finances pour 2026 prévoit une définition des différentes sources d’énergie « hybrides ». Cliquez sur ce lien pour consulter les définitions.

La loi de finances pour 2026 propose également un tableau récapitulatif des différents cas d’exonérations et abattements depuis 2022 :

Le véhicule dont la source d’énergie comprend l’électricité ou l’hydrogène et qui ne relève pas de l’article L. 421-79 fait l’objet d’une exonération ou d’un abattement, exprimé en kilogrammes, déterminé en fonction de la date de sa première immatriculation et de ses caractéristiques techniques, dans les conditions suivantes :

• Exonération pour les véhicules électriques et hydrogène (art. L. 421-79 du CIBS)

Le malus au poids ne s’applique pas sur les véhicules dont la source d’énergie est exclusivement l’électricité, ou l’hydrogène, ou aux véhicules à faible empreinte carbone.

La loi de finances pour 2026 prévoit la SUPPRESSION de l’extension du malus au poids (TMOM) aux véhicules électriques qui n’atteignent pas le score environnemental requis, qui devait s’appliquer à partir du 1er juillet 2026. 

• Exonération pour les véhicules des domaines skiables

Le malus au poids ne s’applique pas aux véhicules affectés à l’exploitation des remontées mécaniques et des domaines skiables. Les conditions dans lesquelles l’exploitation exclusive est constatée sont déterminées par décret : cliquez ici pour en savoir plus. L’exclusion est applicable sur la base d’une attestation sur l’honneur certifiant que ces conditions sont remplies.

• Exonération pour les véhicules accessibles en fauteuil roulant (art. L- 421-76 du CIBS)

• Exonération pour les personnes à mobilité réduite (art. L- 421-80 du CIBS)

Le malus au poids ne s’applique pas sur un véhicule acquis :

• Par une personne titulaire de la carte mobilité inclusion portant la mention invalidité ;
• Ou par une personne ayant un enfant mineur ou à charge dans son foyer fiscal qui est titulaire de cette carte.
• Ou par une personne titulaire d’une carte d’invalidité militaire

L’exonération ne peut concerner qu’un seul véhicule par bénéficiaire. Une photocopie de la carte d’invalidité doit être jointe à la demande de certificat d’immatriculation.

Pour obtenir cette exonération, il faut immatriculer le véhicule par le biais de l’ANTS. 

• Exonération pour les véhicules des services d’incendie et de secours (art. L- 421-81-1 du CIBS)

Depuis le 1er janvier 2023, sont désormais exonérés les véhicules hors route exclusivement affectés aux besoins :

– Des services d’incendie et de secours (SDIS) pour la réalisation des missions de protection des personnes, des animaux, des biens et de l’environnement contre les accidents, les sinistres et les catastrophes ;

– Des associations agréées aux opérations de secours (participation aux opérations de secours et à l’encadrement des bénévoles dans le cadre des actions de soutien aux populations, mise en place des dispositifs de sécurité civile dans le cadre de rassemblements de personnes, assurer des actions d’enseignement et de formation en matière de secourisme).

– Des services déconcentrés de l’Etat chargés de la forêt, de l’Office national des forêts, des services des collectivités territoriales et de leurs groupements, des associations syndicales dépendant du code forestier et des réserves communales de sécurité civile mentionnées au code de la sécurité intérieure, pour leurs missions opérationnelles de prévention, de surveillance et de lutte contre les incendies.

VEHICULE TRANFORMÉ EN VEHICULE DE TOURISME (VASP-DERIVP) 

Depuis le 1^er juillet 2020 : Si, lorsqu’au moment de sa première immatriculation en France, un véhicule n’est pas un véhicule de tourisme (VASP-DERIV VP) ou est un véhicule de tourisme exonéré (accessible en fauteuil roulant), le malus (CO2 et au poids) s’applique lors de l’immatriculation consécutive à la première modification de ses caractéristiques techniques le faisant répondre à la définition d’un véhicule de tourisme ou lui faisant perdre le bénéfice de cette exonération.

Pour ces véhicules, deux situations sont à distinguer :

• Soit le véhicule a été immatriculé pour la 1^ère fois avant le 1^er juillet 2020. Dans ce cas, sur son certificat d’immatriculation, ont été inscrites ses émissions NEDC ou NEDC corrélé. À l’occasion de sa transformation, il sera donc taxé au moyen du barème NEDC qui était en vigueur à sa date de 1^ère mise en circulation.
• Soit le véhicule a été immatriculé pour la 1^ère fois à compter du 1^er juillet 2020. Dans ce cas, sur son certificat d’immatriculation, ont été inscrites ses émissions WLTP. À l’occasion de leur transformation, ils seront donc taxés au moyen du barème WLTP

Dans tous les cas, le coefficient forfaitaire de décote qui varie en fonction de l’ancienneté du véhicule est applicable.

Exemple : Un véhicule a été immatriculé pour la première fois en France en véhicule de société DERIV VP (sans siège à l’arrière). Aucun malus écologique n’a été appliqué sur son certificat d’immatriculation en France. Si des sièges lui sont ajoutés, lui faisant répondre à la définition d’un véhicule de tourisme (VP), le malus écologique sera appliqué dès la modification du certificat d’immatriculation du véhicule.

Pour rappel, lorsqu’il y a modification des caractéristiques du véhicule, le certificat d’immatriculation doit impérativement être modifié.

Vigilance : Si vous achetez des véhicules de société (ou si vous en avez déjà en stock) dans le but de les transformer et de les revendre en tant que véhicule de tourisme, vos acheteurs devront s’acquitter du malus automobile au moment de l’immatriculation. Conformément à votre obligation de conseil, vous devez les informer de l’application de cette taxe.